7 April 2013, udara dingin dan rasa letih yang masih melanda membuat nubi tidak terbangun untuk menyaksikan sunrise di Bromo. Terus terang nubi memang tidak memasang target untuk melihat sunrise dalam perjalanan ke Bromo kali ini karena beberapa alasan, diantaranya, nubi sudah pernah melihat sunrise dalam satu kesempatan perjalanan bersama kawan2 kuliah nubi, duluuu sekali jaman masih kuliah. Alasan lain, cuaca dalam beberapa hari terakhir yang bisa dibilang tidak kondusif untuk acara melihat sunrise.

Dari info yang nubi dapat, ada beberapa rekan yang sempat pergi dengan jip Hardtop sewaan untuk melihat sunrise, namun sayangnya puncak gunung Bromo tertutup kabut tebal, as expected. Jadilah nubi bangun agak “siang”, rasanya segar sekali bro, hehe, udara dingin dan berkabut di penginapan kami. Waktu menunjukkan pk 6.20. Nosvelos brothers dan beberapa rekan  bersiap2 dengan motor2 kami menuju Penanjakan.

Akhirnya kamipun berangkat, menurut google maps, jarak dari desa Tosari ke Penanjakan adalah sekitar 16 KM. Cuaca mendung diselingi kabut tipis ketika kami berangkat. Rombongan berjalan santai, kondisi jalan ditemui sudah beraspal namun belum mulus, juga relatif sempit, perlu berhati2 jika berrtemu kendaraan dari lawan arah, utamanya jip. Kami juga menjumpai beberapa rombongan bikers yang baru turun dari Penanjakan, salam klakson disertai jempol saling berbalasan sepanjang jalan. Lalu cuacapun berubah, hujan mendadak turun cukup deras, plus kabut semakin tebal. Diantara anggota rombongan ada yang putar balik ke penginapan karena tidak siap dengan jas hujan. Sisa rombongan berhenti sejenak untuk mengenakan perlengkapan hujan. Perlu beberapa waktu bagi kami untuk menerobos hujan dan kabut sampai akhirnya kami sampai di Penanjakan, waktu menunjukkan pk 7.20. Kabut tebal dan hujan masih menyertai kami di lokasi. Kami menemukan bahwa adalah mustahil untuk melihat gunung Batok dari sini, karena seluruh lembah tertutup kabut tebal. No problem, kami sudah bersyukur bisa sampai dengan selamat di Bromo. Ajakan guide setempat untuk mengantar kami ke padang pasir Bromo kami tolak dengan halus, selain karena cuaca yang tidak mendukung, kami juga merasa bahwa ‘kencan’ kami dengan gunung Bromo sudah cukup sampai disini dulu. Kami akan kembali membiarkan Bromo beristirahat dengan tenang.

Sebelum kembali turun kami sempatkan untuk mengambil beberapa gambar.

Sekembalinya kami ke penginapan, kami segera bergegas untuk pulang ke Surabaya. Nubi sendiri sudah memesan tiket penerbangan ke Jakarta dengan jam keberangkatan pk 19.40 malam ini. Dalam perjalanan turun dari Bromo kami masih sempat diguyur hujan deras yang untungnya berlangsung cukup singkat. Kami sempat makan siang menjelang Pasuruan dan sempat berhenti sejenak di dinding tanggul lokasi semburan lumpur Sidoarjo yang terkenal itu.

Last stage, Bromo at last, awesome bikes, plane to catch, stage 4 completed. 

Note: Ada kesalahan penanggalan pada kamera, seharusnya adalah tanggal 7 April 2013. 

Buat yang belum tahu mengenai ajang ini silahkan longok disini biar mudeng. Pendeknya semua kebutuhan otomotif roda dua atau lebih, tahun lama sampai tahun baru, semua bisa ditemukan di ajang ini. Jadi siapin aja penolak racun yang banyak.

Info lengkap intip gambar dibawah yah.

6 April 2013, bangun pagi terasa berat. Kemampuan fisik kami rupanya sudah hampir mencapai batas, namun perjalanan belum selesai. Hari ini kami sudah harus tiba di Bromo! Dengan mengendarai mobil kami pergi untuk sarapan soto ayam yang maknyus di jalan Sutomo. Setelah menghabiskan seporsi soto ayam, kami kembali ke apartemen untuk bersiap2.

Kira2 pk 11.30 kami sudah tiba kembali di dealer Hyundai, Jl HR Muhammad Surabaya. Motor2 kami ada disini. Tempat ini juga merupakan tikum untuk rombongan karyawan dealer Hyundai dan Chevrolet untuk wilayah Surabaya dan sekitarnya yang akan berangkat ke Bromo. Lebih kurang pk 13.30 kami siap untuk berangkat.

Dari Jl. HR Muhammad kami mampir ke dealer Chevrolet di Sidoarjo, jalanan macet. Disini berkumpul lebih banyak lagi bikers, total mungkin ada sekitar 30 puluh motor. Setelah sedikit pengarahan dan berdoa bersama, kami segera berangkat, cuaca mulai mendung namun udara terasa panas.

Rombongan bertambah gemuk, cuaca mendung dan hari semakin menjelang sore. Kami bergegas ke arah Pasuruan yang akan merupakan jalur masuk kami ke arah Bromo. Selepas Sidoarjo, perjalanan relatif lancar, kondisi jalan relatif baik dengan masih ada lobang disana disini, perlu waspada. Selepas kota Pasuruan kami sempat berhenti sejenak di seberang SPBU Pertamina, yang infonya adalah SPBU kedua terakhir sebelum Bromo. Waktu menunjukkan pk 16.55.

Scorpio G masih manteb!

Dari sini kami mendapat informasi dari team advance di Bromo, bahwa cuaca di Bromo adalah hujan! Sekedar catatan, kondisi hujan ini sudah sangat sering nosvelos alami sepanjang perjalanan dari Jakarta. Ya sudah, terima nasib, suit up boys! Prepare for the rainy night ahead. Sebelum lanjut, foto2 dulu.

Ada Honda Verza gres diantara rombongan kali ini. Apakah ini Verza pertama yang naik ke Bromo? Hehehe.

Petinggi2 Hyundai dan Chevrolet wilayah Surabaya dan sekitarnya

X-EVO masih segar bugar

Setelah semua bersiap dengan perlengkapan hujan masing2, kami segera melanjutkan perjalanan. Hari semakin gelap dan seperti dilaporkan sebelumnya, hujan mulai turun. Jalanan semakin menanjak dengan dikelilingi oleh pohon2 dan hutan di kiri dan kanan jalan. Beberapa info yang kami dapat menyatakan bahwa pemandangan eksotis akan dijumpai dalam perjalanan ke Bromo via Pasuruan dan rasanya hal itu benar adanya. Jalanan relatif mulus sekalipun tidak terlalu lebar, dan kami menjumpai beberapa tikungan yang sempit. Sangat perlu berhati2 untuk riding disini, terutama jika kondisi hujan seperti yang kami alami, terlebih lagi kami sering berpapasan dengan kendaraan jip Hardtop dan minibus Isuzu yang berukuran cukup besar.

Bagaimanapun nosvelos bersyukur karena tergabung dalam rombongan yang jumlahnya cukup besar, karena jujur saja, kondisi fisik kami sudah lelah luar biasa. Dengan bergabung bersama rombongan kami merasa lebih tenang, tidak perlu terburu2, dan tentunya jauh lebih aman dibandingkan jika harus berjalan berdua saja. Sepanjang perjalanan terlintas di benak nubi refleksi perjalanan yang kami tempuh sampai malam ini. Kami berangkat dari Jakarta dengan semangat untuk menaklukkan Bromo, sikap yang belakangan nubi sadari sebagai kurang tepat. Bahkan di saat menjelang km terakhir seperti saat ini pun gunung ini seolah mengajari kami bagaimana cara untuk mendekatinya. Be humble, conquer yourself, be peaceful. Mindset seperti ini membuat nubi merasa sangat damai. Baju kotor, sepatu dan kaos kaki basah, cuaca yang tidak bersahabat, raga yang letih, it’s all part of the journey, embrace it! Setelahnya sisa riding kali ini menjadi jauh lebih menyenangkan.

Pk 18.40, akhirnya rombongan sampai di penginapan ‘Wulan Ayu’ desa Tosari, +/- 16 km sebelum Penanjakan. Inilah check point terakhir kami sebelum Bromo, sekaligus tempat kami menginap malam ini. Suhu udara sangat dingin, untungnya tuan rumah sudah siap menyambut kami dengan api unggun untuk membakar jagung, kambing guling, sate kambing plus gulai! Menu ini masih ditambah beberapa menu sampingan seperti sayur segar dan hidangan khas daerah ini, kentang goreng yang sangat nikmat! Kentang ini disajikan dalam potongan yang besar2 dan bisa dimakan begitu saja. Uenak tenan rek!

Perut lapar, udara dingin, hujan dan kambing guling adalah kombinasi yang paling afdol, tidak perlu waktu lama kami segera menyantap hidangan.

Masih ada acara lanjutan setelah makan malam berupa karaoke dan lain2. Nubi sendiri memilih untuk beristirahat dikamar untuk memulihkan kondisi fisik. Tidur cuy! #tarikselimut

112 KM, rainy as always, dead freezing air. Peaceful heart. Stage 3 completed.

*)

• Ada kesalahan penanggalan pada kamera, seharusnya adalah tanggal 6 April 2013. 
• Nubi mengucapkan banyak terima kasih untuk teman2 Hyundai HR Muhammad yang telah membantu nubi untuk service ringan Scorpio nubi #salamhormat 

Secara umum rute harian nubi adalah rute yang relatif padat, banyak stop n go, 40 km pp, minimum. Setelah 2 minggu nubi menemukan bahwa FC pada kedua BBM ini bisa dbilang sama persis, berkisar pada 17km/liter dengan kondisi seperti diterangkan sebelumnya. Lalu apa sebenarnya keunggulan V Power yang oleh Shell diklaim dikembangkan bersama dengan Ferrari?  Dari informasi brosur yang bisa diperoleh gratis di setiap SPBU Shell, dinyatakan bahwa Shell V Power mengandung formula unik Double Action yang dirancang untuk secara aktif membersihkan dan mengurangi gesekan pada mesin sehingga kondisi kendaraan tetap terjaga.

Lebih jauh lagi dinyatakan bahwa isi kandungan Shell V Power adalah sbb, permisi kutip:

• Performance Enhancing Components, dirancang untuk secara progresif menghilangkan kerak yang berpontesi mengurangi performa mesin.
• Friction Modification Technology, dirancang untuk menambah tenaga pada mesin sejak pengisian pertama.

Dari kedua pernyataan diatas nubi tadinya berharap bahwa point kedua akan menyumbang pada FC yang lebih efisien, namun dalam prakteknya hal itu tidak terjadi, FC-nya bisa dibilang sama persis. How come? Kita buang saja brosur dari Shell dan mencoba mencari informasi sendiri di internet, dari beberapa temuan acak, kira2 bisa disimpulkan pada satu keterangan berikut ini:

Dari 5 point diatas, tidak satupun pernyataan yang memberikan keterangan mengenai penambahan tenaga atau performa pada mesin. Tidak seperti keterangan pada brosur dalam Bahasa Indonesia yang nubi dapat. Nubi ambil kesimpulan saja bahwa value yang ditawarkan oleh Shell V Power bukanlah value yang bisa langsung dinikmati oleh penggunanya, melainkan value jangka panjang dimana kondisi jeroan mesin diklaim akan lebih bersih karena terdapat kandungan deterjen yang berfungsi membersihkan kerak/deposit pada katup intake dan injektor bahan bakar.

Kembali ke pertanyaan awal, pengaruh Shell V-Power ke FC? Jawaban nubi, gak ada. Kalo dipikir2 apa hubungannya Friction Modification Technology yang imho hanya teknologi untuk mengurangi gesekan, dengan menambah tenaga? #garuk2

Stage 2: Salatiga – Surabaya

5 April 2013, stage ini pada mulanya kami duga sebagai tahapan perjalanan yang relatif ringan karena jarak yang lebih pendek daripada stage pertama. Namun rupanya kami berkesimpulan terlalu cepat, stage 2 ini bahkan termasuk rute yang paling menantang sepanjang perjalanan ini. Kenapa? Simak terus.

Bangun pagi hari di Salatiga adalah sesuatu banget, sueger cuy! Setelah mandi, sarapan dan berbincang2, kami diajak berkeliling oleh Mas Arso di seputar Warung Joglo Bu Rini. Matahari terasa hangat di komplek rumah makan ini, pemandangan sawah juga sangat menyegarkan mata. Sekedar informasi, tepat di samping rumah makan ini terbentang hamparan sawah yang luas. Disediakan juga meja2 makan untuk tamu tepat di pinggir sawah, ada tempat terbuka, dan ada pula yang diberi atap, dengan pemandangan yang sama. Dijamin seger.

Tidak jauh dari rumah makan dalam tempat yang terpisah, Mas Arso juga memelihara beberapa kuda sebagai hobi dan untuk hiburan pengunjung anak2.

Tidak terasa waktu sudah menunjukkan pukul 10.16, kami harus bergegas karena kami ada janji temu dengan seseorang di kota Madiun. Setelah bersiap dan berpamitan kami tancap gaz ke arah kota Solo. Cuaca cerah, jalan mulus dan tidak terlalu lama kami sampai di kota dimana om Jokowi pernah menjadi walikotanya. Cuaca mulai terasa panas dan kami agak kesulitan keluar dari kota ini karena petunjuk jalan yang kurang informatif. Setelah keluar kotapun kami masih nyasar, ternyata kami tiba di Sragen alih2 ke Karanganyar. Berhubung sudah niat untuk melewati Tawangmangu, maka kamipun kembali kearah Karanganyar. Rupanya cukup jauh juga kami nyasar, hiks. 

Menjelang Tawangmangu kami disuguhi pemandangan khas dataran tinggi hijau yang indah namun cuaca yang mulai hujan dan memaksa kami memakai perlengkapan hujan kami. Beberapa kali kami harus berhenti di persimpangan jalan karena tidak adanya petunjuk arah, untungnya selalu ada penduduk setempat yang dengan senang hari memberi petunjuk arah.

Sepanjang perjalanan cuaca buruk ini  tidak semakin membaik bahkan semakin ekstrim setelah kami melewati gerbang Tawangmangu. Jalanan semakin menanjak dan hujan yang semakin lebat membuat parit di kiri kanan jalan tidak mampu menampung limpahan air hujan dan aliran air dari atas gunung. Akibatnya sangat diluar perkiraan kami, limpahan air yang deras bercampur dengan batu2 yang cukup besar plus terkadang sampah, mengalir deras menuju ke tengah jalan aspal yang sedang kami lalui dalam keadaan menanjak. Kami harus sangat berhati-hati untuk menghindari gejala aquaplanning dan resiko kehilangan grip pada ban karena harus melewati batu2 yang mengalir bersama dengan air. Seolah olah kondisi ini belum cukup buruk, kabut tebal ikut menambah tingkat kesulitan. Pandangan kedepan sangat terbatas, perkiraan kami hanya kurang dari 10 meter dan kami masih harus berbagi jalan dengan kendaraan berlawanan arah yang terkadang tidak menyalakan lampu besar!

Untuk berhenti sejenakpun kami mengalami kesulitan karena aliran air yang sangat deras di sisi kiri dan kanan jalan. Bahkan kami menemukan beberapa motor yang sedang parkir tumbang karena tidak kuat menahan gempuran air plus tanah pijakan yang tergerus air, sementara pemilik motor tidak berani mengangkat motornya karena air terlalu deras. Jadinya pilihan terbaik kami adalah tetap berjalan perlahan, menanjak. What an experience brother!

Menjelang puncak Tawangmangu, hujan mulai berkurang namun kabut masih cukup tebal. Kami sempatkan untuk berhenti sejenak melepas ketegangan. Suhu dingin menggigit, baju dalam kami basah kuyub dan smartphone yang nubi taruh di kantung bagian dalam ternyata sudah mati total dalam kondisi basah! Hiks. Namun untungnya kamera pocket dalam kondisi aman.

Jalan mulai menurun dan cuaca sedikit cerah, lagi2 kami terkesima dengan pemandangan Tawangmangu yang sangat indah.

Sekedar catatan: ada kesalahan penanggalan pada kamera kami, seharusnya adalah tanggal 5 April 2013. 

Bahkan setelah kami menyempatkan waktu mengambil foto2 diatas, kabut kembali turun, kami segera bergegas melanjutkan perjalanan. Kami melewati kota kecil Magetan yang menurut kami sangat rapi, bersih dan menyenangkan, sayangnya kami tidak sempat mampir disini karena harus bergegas ke Madiun.

Menjelang pukul 14.30 kamipun tiba di Madiun, cuaca mendung. Setelah makan siang yang terlambat dan menyelesaikan urusan kami di kota ini, kami bergegas melanjutkan perjalanan ke Surabaya. Waktu sudah menunjukkan pk 18.10 sewaktu kami meninggalkan Madiun. Badan letih, cuaca terus saja gerimis, dan relatif tidak ada yang menarik sepanjang perjalanan. Terkadang kami menemukan kondisi jalan yang lurus dan sepi dan kami manfaatkan untuk berjalan lebih cepat. Menjelang Surabaya jalan mulai padat utamanya dengan kendaraan2 besar seperti bus dan truk, untungnya ada semacam jalur ‘khusus’ untuk  motor di sisi kiri jalan yang membuat kami bisa terus melaju sekalipun jalan utama macet.

Sedikit lewat dari pukul 20.00 kami memasuki Surabaya. Puter2 sebentar (dan sempat nyasar) di dalam kota untuk mencari rumah makan. Urusan perut selesai dan kami pergi ke dealer Hyundai Mobil di Jalan Moh Noor, Surabaya untuk menitipkan motor2 kami sementara kami sendiri melanjutkan perjalanan dengan mobil ke daerah Pakuwon untuk beristirahat di apartemen.

322 KM, bad weather, excellent view, great experiences. Stage 2 completed.

Stage 1: Jakarta – Cirebon – Semarang – Salatiga

Seperti biasa kami berdua berkumpul di Shell Pemuda pk 5.00 dini hari 4 April 2013. Setelah mengisi full bensin dan mengecek perlengkapan, kamipun berangkat. Waktu menunjukkan pk 5.26, kami bergegas menuju Bekasi via jalur Kalimalang yang sudah mulai ramai dengan kendaraan yang bergerak ke arah Jakarta. Motor2 kami rasanya bekerja dengan baik, cuaca bersahabat, all good.

Kami sudah melewati Karawang dan matahari sudah tidak lagi malu2, namun kami masih bisa merasakan kesejukan udara pagi hari. Hal yang disayangkan adalah polusi knalpot dari kendaraan2 truk dan bus yang kadang2 keterlaluan. Traffic cenderung padat menjelang memasuki kota2. Yang asyik adalah ketika kami melewati jalur Teluk Jambe yang merupakan jalur favorit kami. Jalur ini relatif lurus dan sepi, jadi bisalah sprint sedikit, pisss. 

10.22 dan tidak terasa kami sudah mencapai check point pertama kami, Cirebon! Belum waktunya makan siang namun perut sudah terasa kosong, karenanya kami segera mampir ke sebuah rumah makan yang cukup ramai dengan menu khas kota ini, empal gentong + sate kambing muda!

Aaaah, belum pernah empal gentong terasa senikmat ini… #cegukan. Dengan perut kenyang dan hati senang, halah, kamipun melanjutkan perjalanan, menyusuri jalur utara pulau Jawa ke arah Semarang. Pada beberapa ruas jalan kami menemukan adanya perbaikan jalan sehingga seringkali kami harus berbagi jalur dengan kendaraan dari arah yang berlawanan. Kami juga menemukan bahwa tidak semua permukaan jalan pada jalur yang kami lewati beraspal mulus. Seringkali ada lobang2 ditengah jalan. Adalah penting untuk tetap waspada dan menjaga kecepatan pada level yang aman. Kami juga mencatat bahwa kondisi jalan menjelang kabupaten Brebes dan selepasnya adalah cukup buruk. Berbeda dengan kondisi jalan di wilayah Tegal yang relatif mulus. Traffic cukup ramai dan cuaca sangat cerah.

Di kota Pekalongan kami sempatkan untuk beristirahat sambil minum teh segar. Cuaca sudah mulai berubah menjadi mendung. Maka kamipun bersiap dengan tambahan jas hujan.

Kami juga melewati area Alas Roban, cuaca sedikit gerimis. Jalur legendaris ini cukup ramai dilewati oleh kendaraan berat yang berjalan pelan menyusuri tanjakan Alas Roban. Pohon2 jati masih cukup banyak berjajar di sis kiri dan kanan jalan, namun seingat nubi sudah tidak lagi selebat dulu. Udara segar di area ini juga berkurang drastis karena banyaknya polusi yang disumbangkan oleh kendaraan yang lewat setiap harinya. For old time sake, kami sempatkan melipir di Alas Roban. Namun kami tidak bisa lama2, waktu sudah menunjukkan pk 16.05 dan cuaca gerimis. Kami harus bergegas kalau kami tidak mau terlalu malam sampai di Salatiga.

Kami hampir sampai di kota Semarang dan matahari masih belum terbenam, traffic padat sekali dan karenanya kami memutuskan untuk mengikuti petunjuk  jalur alternatif menuju Salatiga. Pada jalur ini nubi sempat ‘terpaksa’ melewati lubang yang cukup dalam dan lebar, dan akibatnya adalah box E20 nubi lepas dari baseplate-nya! Edan! Untungnya box hanya lecet dibagian atas dan tidak ada yang rusak pada kaitan baseplate. Box bisa dipasang lagi dengan aman. Lanjut!

Seterusnya sekalipun jalannya lengang, namun relatif sempit dan tidak mulus. Penerangan minim plus hujan, untungnya petunjuk jalan cukup jelas, sampai akhirnya kami kembali sampai di jalur utama. Jalan relatif mulus namun macet luar biasa di kota Bawen! Ternyata ada pekerjaan perbaikan jalan sehingga kami harus berbagi jalur dengan kendaraan berlawanan arah. Butuh perjuangan cukup lama untuk akhirnya bisa keluar dari kemacetan dan kembali tancap gas menuju Salatiga yang sudah semakin dekat.

20. 24 dan akhirnya kami sampai di kota Salatiga, kota dimana nubi sempat melalui masa kecil nubi, cuaca gerimis. Kami segera melipir ke Jalan Mawar, tempat kami akan menginap semalam. Disana sudah menunggu kerabat kami, Mas Arso, pemilik dan pengelola Warung Joglo Bu Rini. Senangnya bertemu dengan saudara2 terkasih di rumah ini setelah sekian lama tidak jumpa. Kami mengobrol sambil menikmati hidangan iga bakar yang terkenal itu, sluurrp.

Masih asyik mengobrol namun malam semakin larut dan kami akhirnya pamit untuk istirahat di kamar. Badan letih , perut kenyang, udara sejuk dengan pemandangan sawah yang luas, plus kasur yang bersih. Tidak ada lagi yang bisa kami lakukan selain… zzzz.

516 KM today, both motorcycles are in superb condition, stage 1 completed. 

Beberapa bengkel resmi Bajaj Pulsar dikabarkan tutup dan bahkan ada yang berubah menjadi dealer mobil produk Korea Selatan. Bukan, ini bukan berita bagus lho. Lalu tanpa ada klarifikasi lebih lanjut mengenai isu diatas, pada tanggal 22 Februari 2013 BAI secara resmi merilis berita bahwa telah ditunjuk PT Tunas Mega Spirit (TMS) sebagai part distributor suku cadang. Untuk rilis lengkapnya nubi permisi kutip disini:

Februari 2013.  PT Bajaj Auto Indonesia, menunjuk PT Tunas Mega Spirit (TMS) sebagai part distributor. Penunjukkan ini bertujuan untuk lebih mempercepat ketersediaan Suku cadang Bajaj Pulsar di toko-toko spareparts, terutama Jabodetabek. TMS telah berpengalaman lebih dari 30 tahun di bisnis sparepart, diharapkan dapat membantu penyebaran dan ketersediaan suku cadang Bajaj Pulsar di pasaran. Saat ini toko-toko parts yang mulai menyediakan suku cadang Bajaj Pulsar terutama Fast Moving Parts dapat dilihat daftarnya di http://www.bajaj-indonesia.com/en/toko-sparepart-mitra/

Dikabarkan lebih lanjut bahwa pada saat ini, TMS telah menunjuk 14 sub-distributor suku cadang secara nasional dan akan menambah jaringannya hingga 100 sub-distributor dalam tiga bulan ke depan. Mudah2an yang ini berita bagus.

Sumber:

• http://www.bajaj-indonesia.com
• http://www.dapurpacu.com

Dalam perjalanan ini nosvelos brothers menggunakan 2 motor, Piaggio X Evo dan Yamaha Scorpio G. Wait, why Scorpio? Why not? Untuk Evo relatif tidak ada persiapan khusus, hanya memeriksa rem, radiator, throttle dan pengecekan ringan lainnya. Sejatinya Evo ini memang relatif jarang digunakan dan selama ini dalam sudah dalam kondisi yang prima.

Agak berbeda halnya dengan Scorpio G nubi yang cukup sering dipakai untuk harian, ada cukup banyak hal yang -ternyata- perlu dicek, misalnya aki yang drop dan terpaksa nubi ganti dengan aki kering, fresh. Hal lain relatif bukan karena keadaan memaksa, tetapi lebih kepada niat mencari tahu, misalnya nubi mengganti gear belakang ex Scorpio bermata  44 dengan gear Vixion bermata 42. Lebih jauh mengenai penggantian gear ini silahkan mampir kesini.

Banyak hal yang merupakan persiapan Scorpio untuk perjalanan ini sudah cukup banyak dicover dalam artikel nubi sebelumnya, seperti penggantian ban, aplikasi fork brace, aplikasi lampu Autopal 55/60W dll. In fact, kalo boleh jujur, Scorpio G ini sudah sejak awal sebenarnya nubi persiapkan untuk perjalanan jauh, misalnya aplikasi HR4 Givi  + top box, engine guard dan kelistrikan full DC, sudah dilakukan jauh sebelum ada rencana perjalanan ini.

Sekedar catatan kecil, Scorpio ini biasanya menggendong box Kappa K46, namun dalam perjalanan ini nubi sengaja menggunakan box lama nubi dengan kapasitas lebih kecil, GIVI E20. Untuk alasan penggunaan E20 akan nubi cover dalam tulisan lain.

Menjelang berangkat semua persiapan untuk Scorpio sudah dilakukan, tinggal lihat apakah this old rotten bike can go the distance. 

Live to ride brother…!

Versi karburator yang sudah beredar di India (dan tidak nongol2 di Indonesia), mengusung mesin 200cc berpendingin cair, menganut 4 katup dengan konfigurasi SOHC. Mesin ini dipasangkan dengan gearbox manual 6 speed yang mampu menyemburkan outpur power mencapai 23,5 BHP dan torsi maksimum 18,3Nm. Sistem injeksi disinyalir mampu membuat performa mesin lebih efisien dan menyamai level output KTM Duke 200. Seperti diketahui, Pulsar 200NS berbagi platform serupa dengan Duke 200.

Pertanyaan berikut, kapan beredar di Indonesia? Kata KMI sih pertengahan 2013, tapi sudah terlalu banyak spekulasi mengenai kemunculan motor ini di tanah air, bahkan sejak tahun lalu. Jadi bersabar saja.

Sumber: 

• http://www.motorbeam.com
• http://kawasaki-motor.co.id/

Mempunyai garis desain yang serupa dengan PCX dan dihela oleh mesin berkapasitas 279  cc, silinder tunggal, 4 tak, SOHC, PGM-FI, transmisi V-matic dan berpendingin cair, skuter ini diklaim sebagai skuter yang dirancang untuk berbagai kondisi riding, dalam kota, touring dan sport. Honda NSS300 Ferza juga menyediakan ruang bagasi yang sangat lapang, mampu menelan dua helm full face.

Memenuhi standar emisi Euro 3 dan dilengkapi dengan peranti rem berteknologi CBS (Combined Braking System). Untuk keamanan skuter ini dibekali dengan teknologi Hiss (Honda Ignition Security System) yang diklaim mampu mencegah pencurian dimana jika chip ID dalam kunci tidak cocok dengan ID dalam ECU, maka mesin tidak akan menyala. Honda juga mengklaim bahwa skuter ini sanggup menempuh jarak 31,2 km untuk setiap liternya. Apakah akan masuk ke Indonesia? #colek AHM saja.

Spesifikasi:

• Engine Type:  Liquid-cooled single-cylinder four-stroke
• Displacement: 279 cc
• Bore & Stroke: 72 mm x 68.5 mm
• Compression Ratio: 10.5:1
• Valve Train: SOHC, 4 valves
• Fuel Delivery: PGM-FI electronic fuel injection
• Transmission: Automatic V-Matic
• Final Drive: Belt
• Front Suspension: 35 mm fork; travel tba
• Rear Suspension: Twin shocks; travel tba
• Tires 120/70 – 14 front; 140/70 – 13 rear
• Brakes: Front 256 mm disc with dual-piston caliper; rear 240 mm disc with single-piston caliper. Combined Braking System with ABS
• Seat Height: 716 mm (28.2 in.)
• Wheelbase: 1,546 mm (60.9 in.)
• Curb Weight: 194 kg (428 lb) including required fluids and full tank of gas – ready to ride
• Fuel Capacity: 11.6 litres
• Colour: Seal Silver Metallic, Pure Red

Sumber:

• http://newmotorcyclereviews.blogspot.com
• http://motorcycle.honda.ca